＜＜ワインディングを気持ちよく走るスポーツモデル＞＞
ハイグリップラジアルタイヤを想定したスポーツの真骨頂ともいえるモデル。スポーツ走行で刻々と変化するタイヤインフォメーション、路面状況、トラクションを的確に補足し、ドライバーの直感に訴えるストレートなフィーリング。
走りの本能を掻き立てる気持ちよさを追求したストリートスポーツモデルです。
■単筒式を採用
高い走行性能を確保するHKSサスペンション伝統の単筒式を採用。ローダウン時においても安定した走りを実現します。
■ダストブーツを採用
外部からの飛び石によるシャフトの損傷を防止します。PNEコートを採用表面に特殊被膜をつけることにより一般的な亜鉛メッキに比べて5倍以上の耐食性を誇ります。これにより全長調整式のネックとなっている錆による固着を防止します。また表面が滑らかになるため車高調整に要する力もすくなくなります。
■Mシャフト採用（φ46正立タイプに採用）
HIPERMAXシリーズのフラッグシップ「M1」より採用している新設計のシリンダーシャフト。従来のものよりも大径化することで油圧特性の最適化が図れ、微細なストローク領域からでもしっかりと減衰を発生させることが可能となりました。乗り心地を左右するリア側のダンパーに主に採用し、より上質な乗り味を実現しました。
■ピロボールアッパーマウントの採用
より的確かつ鋭いハンドリングが得られます。
■新形状のニードル採用
ハンドリングと乗り心地の鍵を握る微低速域と中高速域の減衰特性を見直す為に、新形状のニードルを採用。
バネ■バネ下重量の軽減
バネ下重量の軽減を目的として、ブラケット、ライドハイト、ロックナットにアルミ部材を使用しました。（一部車種除く）
■減衰力30段調整機構を採用30段階の減衰力調整機構を設けることで市街地・ワインディング・高速道路などの走行ステージや乗車人数などに合わせたセットアップが可能です。
＜＜ポイント＞＞
・純正の乗り味を損なうことなく、普段使いに求められる乗り心地とロール剛性などのスポーツ性能をバランスよくレベルアップしました。
・しっとりしなやかに動きつつ、奥ではしっかりとした粘りのある減衰特性を追求し、限界域での安定性やコントロール性が格段に向上しています。
・何種類ものバネレートをテストし、街乗り～ワインディング＋αに照準を合わせたバネレートに設定しました。
・ヒルクライムやミニサーキットでの使用を視野に入れている場合や、ハイグリップタイヤの使用を考えている場合はレートアップをおすすめします。
・レートアップの際は、F/R共にスプリング自由長が変更になりますのでご注意ください(※)。レートアップ時の推奨ダイヤルはF:D=15 / R:D=13になります。
・スポーツ走行を視野に入れている場合、Rトーをアウトに振ることをおすすめします。アンダーが出にくくなり、
コーナーからの立ち上がりでより早くからアクセルを踏んでいけるようになります。アンダーオーバーのコントロール性も向上します。
・内部部品の見直しにより3年6万キロ補償の高耐久を実現しました。